おかてつ

2018年9月24日月曜日

国鉄時代は一部定期快速列車でも車内販売あり

現在では殆どの在来線特急列車で車内販売は無くなってしまいましたが、国鉄時代は特急列車だけでなく急行列車でも多く車内販売がありました。

さらに観光列車でもない一部の定期快速列車でも車内販売があったようです。

☆日本列島駅弁各駅停車（山と渓谷社）・昭和６０年５月の情報

山形駅の駅弁

駒ヶ根駅の駅弁

日田駅の駅弁

西鹿児島駅の駅弁

2018年9月22日土曜日

平成７年１月１７日に発生した兵庫県南部地震の影響で、東海道本線・山陽本線が不通となったため、東京・関西～山陽・九州の寝台特急はすべて運休になりました。
平成７年１月３０日～３月３１日に東海道本線・尼崎～山陽本線・姫路を福知山線・山陰本線・播但線で迂回する臨時寝台特急なは８１号・８２号（新大阪～熊本）、臨時寝台特急あかつき８１号・８２号（京都～長崎・佐世保）が１４系１５形客車７両編成で運転されました。
姫路以西のダイヤは「なは８１号・８２号」がほぼ「寝台特急はやぶさ」の時刻、「あかつき８１号・８２号」がほぼ「寝台特急さくら」の時刻で運転されました。
その為岡山ではあかつき８１号・８２号・なは８１号は利用しにくい時間帯でしたが、なは８２号は何とか利用できる時間だったので岡山０：５９発→新大阪６：３３着を利用しました（新幹線なら１時間かからない距離ですが）

迂回寝台特急時刻表

なは８２号・特急券・Ｂ寝台券

2018年9月21日金曜日

１０年ほどあったＬ特急つばめのビュフェ

平成４年７月１５日からＪＲ九州７８７系電車がＬ特急つばめ（門司港・博多～西鹿児島）で運転開始。

国鉄分割民営化前に在来線昼行特急の食堂車は廃止されていましたが、この列車には半室食堂車（ビュフェ）サハシ７８７が登場しました。

その後、特急にちりんシーガイア、Ｌ特急かもめに連結営業、非営業ではＬ特急有明、特急ドリームつばめ、特急ドリームにちりんにも使用されましたが、九州新幹線・新八代～鹿児島中央の開業前の平成１５年までに全車両ビュフェを普通席に改造されてなくなりました。

７８７系電車

サハシ７８７・ビュフェ（写真がぶれてます）

サハシ７８７・座席

編成表

７８７系・座席表

2018年9月19日水曜日

１４系・２４系客車の食堂車

昭和４７年に製造された国鉄１４系客車にはオシ１４、昭和４８年に製造された国鉄２４系客車にはオシ２４がありました。

１４系の食堂車は寝台特急さくら、みずほ、あさかぜ２号・３号の他、関西～九州の寝台特急あかつき（新大阪～西鹿児島・長崎）の３往復にも昭和５０年まで１４系寝台客車で運転される列車（Ａ寝台も連結された基本編成）すべてに連結され営業していました。

２４系の食堂車は寝台特急あかつき（新大阪～西鹿児島）の１往復と寝台特急彗星（新大阪～都城）１往復のみに食堂車が連結営業していましたが、食堂車なしの列車も運転されていました。

そのため、昭和５０年３月１０日ダイヤ改正で寝台特急はやぶさ（東京～西鹿児島）、寝台特急富士（東京～西鹿児島）、寝台特急出雲（東京～浜田）に全２４系２４形を転用する際に食堂車が不足したため、オシ１４をオシ２４　１００番台に改造して用意しました。

さらに昭和５３年の博多あさかぜの２４系２５形に置換の際ははやぶさ・富士・出雲の食堂車を基本編成から運転区間が短い付属編成に移動させて捻出しています。

ブルートレインの食堂車営業は国鉄分割民営化後の平成５年まで、その後は食堂車で弁当の販売をおこないましたが平成１８年の寝台特急出雲廃止でオシ２４　７０１の保留車以外は廃車されてしまいました。