２４系客車・寝台急行「銀河」

東京～大阪で運転されていた寝台急行「銀河」。
昭和５１年に最初に２０系客車化された急行列車です。
昭和６０年には１４系客車化され、国鉄分割民営化前に２４系２５形客車化（Ａ寝台車はオロネ２４）されました。
しかし平成２０年３月のダイヤ改正で廃止されてしまいました。






寝台急行銀河の最後部


 



オハネフ２５　二段式Ｂ寝台車

２４系２５形客車・急行「日南」

平成５年３月の特急「ドリームにちりん」化で廃止された、急行「日南」（博多～日豊本線経由～西鹿児島）です。
宮崎～西鹿児島は普通列車として運転されていました。
車両は２４系２５形客車の二段式Ｂ寝台車と１２系客車の座席車で運転されていました。
この列車の他、門司港～鹿児島本線経由～西鹿児島の急行「かいもん」も運転されていました。

２４系２５形客車・急行日南


 



急行日南最後部


 

急行日南マーク

１４系客車・急行「だいせん」

大阪～出雲市の急行「だいせん」は、昭和６１年１１月から１４系客車三段式Ｂ寝台車と１２系客車座席車で運転され、平成６年１２月寝台車が二段式の１４系１５形に変更、平成１１年に気動車化で寝台車が廃止されました。





１４系１４形客車・急行だいせん



 



１４系１５形客車・急行だいせん

１４系客車・寝台特急「出雲」

昭和５０年３月に寝台特急「いなば」東京～米子で運転開始。昭和５３年１０月から運転区間を東京～出雲市に変更され、寝台特急「出雲３号・２号」となりました。
使用車両は１４系客車で、Ａ寝台車と営業休止の食堂車を連結していました。また東京～名古屋は寝台特急「紀伊」東京～紀伊勝浦（全車Ｂ寝台車）を併結運転していましたが、昭和５９年２月のダイヤ改正で寝台特急「紀伊」は廃止されました。
寝台特急「出雲３号・２号」も平成１０年７月に２８５系電車に置き換えられ、寝台特急「サンライズ出雲」となり、経路も山陽本線（岡山）伯備線経由に変更されました。






１４系客車・寝台特急出雲（スハネフ１４）


 

１４系客車・寝台特急「北陸」

昭和５３年１０月から１４系客車化された、上野～金沢・長岡経由の寝台特急北陸は平成２２年３月ダイヤ改正で廃止されました。
国鉄時代は二段式Ａ寝台車と三段式Ｂ寝台車で運転されていましたが、民営化後Ａ寝台車は一人用個室シングルＤＸに、三段式Ｂ寝台車は二段式Ｂ寝台（国鉄時代に改造）とＢ寝台一人用個室ソロに改造され、有料のシャワー室も設置されました。






１４系客車・寝台特急北陸


 



Ａ寝台車個室・シングルＤＸ車内


 

シングルＤＸ室内

Ｂ寝台車個室・ソロ車内

１４系客車・寝台特急「はやぶさ」と寝台特急「富士」

昭和５０年３月に２４系２４形化、昭和５１年１０月に２４系２５形１００番台に置き換えられた、寝台特急はやぶさ（東京～西鹿児島・鹿児島本線経由）と寝台特急富士（東京～西鹿児島・日豊本線経由）は食堂車も連結されていましたが、廃止直前は１４系客車となり、東京～門司は併結運転、運転区間も東京～熊本・大分と短縮されていました。
平成２１年３月のダイヤ改正で廃止されてしまいました。





Ｂ寝台車個室ソロ


 

Ｂ寝台車個室ソロの寝具類





１４系客車のはやぶさ・富士

車内販売（朝食）

 

５８３系電車・Ｌ特急「はつかり」

昭和４３年１０月から平成５年１１月まで、上野～青森・東北本線経由のＬ特急「はつかり」に、５８３系電車が使用されました。
昭和５７年１１月１５日ダイヤ改正で、運転区間が盛岡～青森に短縮、昭和６０年３月１４日改正で食堂車が無くなり１２両編成となりました。さらに翌年に９両編成化されてしまいました。
平成５年の定期列車から引退後も平成１４年の廃止まで、臨時列車に５８３系電車が使用されました。







５８３系電車・Ｌ特急はつかり（臨時）　青森駅

２４系客車・寝台特急「つるぎ」

昭和５１年から２４系客車（２５形）で平成６年まで、大阪～新潟（湖西線経由）で運転された、寝台特急「つるぎ」です。
福井県～富山県の駅は客扱いをせず、新潟県内の駅にこまめに停車するダイヤでした。
定期列車廃止後は臨時列車で２年ほど運転されました。





寝台特急つるぎ