岡山２１３系３両編成黒田官兵衛ラッピング列車

岡山電車区の２１３系電車３両編成に、黒田官兵衛ラッピング列車が登場しました。
Ｃ－０４編成　クハ２１２－４＋サハ２１２－４＋クモハ２１３－４　で、体質改善工事がおこなわれていて、車内もリニューアルされています。
今年１１月まで黒田官兵衛ラッピング列車として、赤穂線の播州赤穂～岡山、山陽本線の和気～岡山～三原で運転されます。





クハ２１２－４


 



サハ２１３－４


 



クモハ２１３－４



 



国鉄廃車体・キ５５０形

国鉄貨車キ５５０形複線用ラッセル式除雪車のキ５５５は、滋賀県米原市の米原公民館に保存されています。
キ５５０形は３６両新製されたほか、キ１００形単線用ラッセル式除雪車から改造車などがありました。最高速度は６５ｋｍ/ｈの為、形式に小さいロが付き、黒い車体に黄色の帯が巻かれています。
昭和６２年までにすべて廃車されたそうです。
ここに保存されているキ５５５は昭和１８年３月国鉄土崎工場で製造され、東海道本線の大垣～米原で使用されたそうです。




キ５５５前面


 



キ５５５側面

 



キ５５５後部

 

２４系２５形客車・寝台特急「彗星」

昭和４３年１０月のダイヤ改正から新大阪～宮崎で運転された、寝台特急「彗星」。
その後増発され最大５往復運転、区間も都城まで運転される列車もありました。
車両も２０系客車から１４系、２４系、２４系２５形に置き換えられ、５８３系電車で運転されたものもありました。
晩年は１４系１５形客車となり、単独運転から寝台特急「あかつき」（京都～長崎）と併結運転に変更され、平成２０年３月のダイヤ改正で廃止されてしまいました。




寝台特急「彗星」

１４系１５形客車・寝台特急「あかつき」

新大阪（のちに京都）～長崎・佐世保（西鹿児島・熊本発着もありました）を昭和４０年から運転された、寝台特急あかつき。
２０系客車でスタートしましたが、昭和４７年１０月に１４系、昭和４８年１０月に２４系、昭和４９年に２４系２５形が投入されました。
多いときは７往復も運転されていました。
昭和５３年１０月に最新鋭１４系１５形客車に置き換えられ、２往復運行されていました。
佐世保編成の１往復は筑豊本線経由で昭和６０年まで運転。昭和６１年から普通車指定席、民営化後個室寝台車連結などありましたが、平成２０年３月１５日ダイヤ改正で廃止されてしまいました。





１４系１５形客車・寝台特急あかつき


 

２４系客車・寝台急行「銀河」

東京～大阪で運転されていた寝台急行「銀河」。
昭和５１年に最初に２０系客車化された急行列車です。
昭和６０年には１４系客車化され、国鉄分割民営化前に２４系２５形客車化（Ａ寝台車はオロネ２４）されました。
しかし平成２０年３月のダイヤ改正で廃止されてしまいました。






寝台急行銀河の最後部


 



オハネフ２５　二段式Ｂ寝台車

２４系２５形客車・急行「日南」

平成５年３月の特急「ドリームにちりん」化で廃止された、急行「日南」（博多～日豊本線経由～西鹿児島）です。
宮崎～西鹿児島は普通列車として運転されていました。
車両は２４系２５形客車の二段式Ｂ寝台車と１２系客車の座席車で運転されていました。
この列車の他、門司港～鹿児島本線経由～西鹿児島の急行「かいもん」も運転されていました。

２４系２５形客車・急行日南


 



急行日南最後部


 

急行日南マーク

１４系客車・急行「だいせん」

大阪～出雲市の急行「だいせん」は、昭和６１年１１月から１４系客車三段式Ｂ寝台車と１２系客車座席車で運転され、平成６年１２月寝台車が二段式の１４系１５形に変更、平成１１年に気動車化で寝台車が廃止されました。





１４系１４形客車・急行だいせん



 



１４系１５形客車・急行だいせん

１４系客車・寝台特急「出雲」

昭和５０年３月に寝台特急「いなば」東京～米子で運転開始。昭和５３年１０月から運転区間を東京～出雲市に変更され、寝台特急「出雲３号・２号」となりました。
使用車両は１４系客車で、Ａ寝台車と営業休止の食堂車を連結していました。また東京～名古屋は寝台特急「紀伊」東京～紀伊勝浦（全車Ｂ寝台車）を併結運転していましたが、昭和５９年２月のダイヤ改正で寝台特急「紀伊」は廃止されました。
寝台特急「出雲３号・２号」も平成１０年７月に２８５系電車に置き換えられ、寝台特急「サンライズ出雲」となり、経路も山陽本線（岡山）伯備線経由に変更されました。






１４系客車・寝台特急出雲（スハネフ１４）


 

１４系客車・寝台特急「北陸」

昭和５３年１０月から１４系客車化された、上野～金沢・長岡経由の寝台特急北陸は平成２２年３月ダイヤ改正で廃止されました。
国鉄時代は二段式Ａ寝台車と三段式Ｂ寝台車で運転されていましたが、民営化後Ａ寝台車は一人用個室シングルＤＸに、三段式Ｂ寝台車は二段式Ｂ寝台（国鉄時代に改造）とＢ寝台一人用個室ソロに改造され、有料のシャワー室も設置されました。






１４系客車・寝台特急北陸


 



Ａ寝台車個室・シングルＤＸ車内


 

シングルＤＸ室内

Ｂ寝台車個室・ソロ車内

１４系客車・寝台特急「はやぶさ」と寝台特急「富士」

昭和５０年３月に２４系２４形化、昭和５１年１０月に２４系２５形１００番台に置き換えられた、寝台特急はやぶさ（東京～西鹿児島・鹿児島本線経由）と寝台特急富士（東京～西鹿児島・日豊本線経由）は食堂車も連結されていましたが、廃止直前は１４系客車となり、東京～門司は併結運転、運転区間も東京～熊本・大分と短縮されていました。
平成２１年３月のダイヤ改正で廃止されてしまいました。





Ｂ寝台車個室ソロ


 

Ｂ寝台車個室ソロの寝具類





１４系客車のはやぶさ・富士

車内販売（朝食）

 

５８３系電車・Ｌ特急「はつかり」

昭和４３年１０月から平成５年１１月まで、上野～青森・東北本線経由のＬ特急「はつかり」に、５８３系電車が使用されました。
昭和５７年１１月１５日ダイヤ改正で、運転区間が盛岡～青森に短縮、昭和６０年３月１４日改正で食堂車が無くなり１２両編成となりました。さらに翌年に９両編成化されてしまいました。
平成５年の定期列車から引退後も平成１４年の廃止まで、臨時列車に５８３系電車が使用されました。







５８３系電車・Ｌ特急はつかり（臨時）　青森駅

２４系客車・寝台特急「つるぎ」

昭和５１年から２４系客車（２５形）で平成６年まで、大阪～新潟（湖西線経由）で運転された、寝台特急「つるぎ」です。
福井県～富山県の駅は客扱いをせず、新潟県内の駅にこまめに停車するダイヤでした。
定期列車廃止後は臨時列車で２年ほど運転されました。





寝台特急つるぎ