寝台特急・みずほ・時刻表のビュフェ

昭和５９年頃、東京～熊本・長崎の寝台特急・みずほの時刻表食堂車マークがビュフェマークになっていたことがありました。
車両は寝台特急・さくらと同じオシ１４形で変更はなかったので、営業が簡易的なものに縮小していたと思われます。
しかし短期間で通常の食堂車営業に戻り、時刻表表記も食堂車マークになりました。








オシ１４形食堂車



昭和５９年の時刻表

宇野線・備中箕島駅の簡易型自動改札機はホーム待合室内

西日本旅客鉄道（株）宇野線・備中箕島駅（岡山県岡山市南区箕島字濱前６１７番地２）のＩＣカード対応簡易型自動改札機はホーム待合室内に設置されています。
また同じ宇野線の久々原駅（岡山県都窪郡早島町前潟字久々原９１３番地７）上りホームも待合室内に設置されています。
備中箕島駅の入線メロディー（入線警告音）はこの地域の一般的なものとは異なり、伯備線・豪渓駅（岡山県総社市宍粟３６２番地２）以北のものと同じタイプになっています。




●旧日本国有鉄道・岡山鉄道管理局
●電報略号・ミマ
●事務管理コード・６５１６０５








宇野線・備中箕島駅

転車台が残る因美線・美作河井駅

岡山県津山市加茂町山下にある、西日本旅客鉄道（株）・因美線・美作河井駅。
美作河井駅は現在棒線の停留所で駅員無配置、自動券売機もない停車場ですが、２０年ほど前までは列車交換が可能な駅で、さらに昔は除雪車がこの駅で折り返すため、転車台があった。
その転車台は現在現地で保存されています。


●旧日本国有鉄道鉄道管理局・米子鉄道管理局
●事務管理コード・６４１４１１
●電報略号・カイ












駅舎



駅窓口・無人ですが・・・



のりば案内





転車台



国鉄分割民営化後しばらく全国の側線に留置されていた国鉄車両

昭和６２年４月１日に国鉄はＪＲ７社に分割民営化されました。
その際大量の廃車車両が発生して全国の側線に留置された車両を３年ぐらい後まで見ることができました。
その多くは旧型客車、旧型気動車、貨車で普段は見ることが困難な事業用車両も多くありました。

キユニ２８・広島



キサシ１８０・大篠津





スエ３１・綾部



ヨ５０００・青森



国鉄コキ６００００形コンテナ車

国鉄末期にコキ５５００形コンテナ車（最高速度８５ｋｍ／ｈ）をコキ５００００と共通運用できるようにコキ５００００形コンテナ車と同じ積載能力（車体延長）と運転速度（９５ｋｍ／ｈ）に改造された車両がコキ６００００形コンテナ車。
民営化後も運用されていましたが、コキ１００系の増備で２０年ほど前に全車廃車されました。








コキ６００９６・山陽本線・岡山駅

ひるね姫✕くらしきラッピング電車は平成３０年２月２８日まで

平成２９年３月１日から運転されている、岡山電車区の１１５系１０００番台電車３両編成（Ｄ－１４編成）・ひるね姫✕くらしきラッピング電車の運転は平成３０年２月２８日（水）までの予定になっています。
現在、岡山エリアの山陽本線・赤穂線・宇野線・本四備讃線・伯備線・福塩線（福山～府中）などで運転され、瀬戸大橋を渡り琴平までの運用もあります。
すでに車内中吊り広告はＪＲ西日本の宣伝になってしまっています。
まだ乗車・撮影されていない方はお早めに。










岡山電車区・Ｄ－１４編成
ひるね姫✕くらしき

ラッピング電車



車内中吊り広告は一般のものに



平成３０年３月ＪＲダイヤ改正・コキ５００００形引退

昭和４６年から運転されている最高速度９５ｋｍ／ｈのコキ５００００形コンテナ車。
緩急車のコキフ５００００もありましたが、昭和６０年から車掌乗務省略で国鉄民営化後車掌室を撤去してコキ５８０００に改造されてしまいました。
また国鉄末期には１００ｋｍ／ｈ走行可能なコキ２５００００、民営化直後に１１０ｋｍ／ｈ走行可能なコキ３５００００が一般車から改造されました。
すでにこれらの改造車はすべて廃車されていますが、一般車も平成３０年３月ダイヤ改正ですべて引退することになりました。










国鉄時代のコキ５００００系貨物列車



コキフ５００００（国鉄時代）





コキフ５００００改造のコキ５８０００





コキ２５００００